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        從一個10來人的團隊，發展到50多名員工的科技公司；一家成立半年多的公司，攻克了一項“卡脖子”技術——“汽油直噴GDI”，打破了國際壟斷；國內首發雙燃料高壓共軌缸內直噴噴射系統，能耗降低30%左右；全球首發液氨發動機，完成了從圖紙到實物轉化，目前正在進行性能開發……這是市國資委推進國企改革深化提升行動的一個最佳注腳。

　　2023年，在鞏固深化國企改革三年行動成果的基礎上，國家啟動實施國有企業改革深化提升行動。市國資委將其列為重點工作之一，全力推進。圍繞國有企業改革深化主題開展了走訪調研，舉辦“科技周”活動，邀請國內頂尖專家授課，引導國資國企圍繞新質生產力和35項“卡脖子”技術開展技術攻堅。

　　新質生產力本身是綠色生產力。為此，市國資委控股企業——南岳電控（衡陽）工業技術股份有限公司（以下簡稱“南岳電控”）將這家于2024年1月成立的全資子公司命名為：格利惠（衡陽）科技有限公司（以下簡稱“格利惠”）。

　　“格利惠”，正是英文“Green  fuel”的音譯，意為“綠色燃料”。顯然，這是一家實施低碳、零碳戰略，致力于新燃料及其系統性研發的綠色科技企業。

　　甲醇PFI燃料噴射系統國內市場占有率90%以上

　　近期，玉柴集團發布一款YC6CAXM發動機，作為國內首款船用大功率雙高壓共軌甲醇發動機，備受矚目。南岳電控黨委委員、工會主席、總經理助理兼格利惠總經理鄧飛告訴記者，該款發動機先進的雙燃料高壓共軌缸內直噴噴射系統，正是由格利惠提供。這套雙燃料高壓共軌缸內直噴噴射系統僅使用柴油打火，而使用甲醇作為動力來源，大大降低了碳排放，也降低了30%左右的能耗。

　　“一艘輪船使用該技術配套新發動機，航行一小時可以節約120公斤柴油。”格利惠副總經理兼技術中心主任伍新義給記者算了一筆細賬：“也就是說，每小時可以節約人民幣1100元左右。”

　　他還告訴記者，國家實施“雙碳戰略”后，汽車廠家每年整車生產量跟碳排放總量密切相關，碳排放降低后，能大大提升整車生產量的限額，對廠家具備重大戰略意義。

　　記者了解到，格利惠研發的雙燃料高壓共軌缸內直噴噴射系統，受到市場的熱烈追捧。甲醇PFI燃料噴射系統在玉柴、吉利等廠家大批量應用，目前國內市場占有率高達90%以上，具備絕對優勢。

　　液氨發動機，從圖紙照進現實

　　在今年7月2日舉行的第26屆中國科協年會主論壇上，“實現氨氫融合燃料零碳大功率內燃機高效燃燒與近零排放控制”被中國科協列為“2024十大前沿科學問題”。

　　實際上，早在2023年，南岳電控團隊就與“一汽解放”舉辦了氨氫融合零碳內燃機點火儀式。鄧飛介紹，目前液氨雙燃料發動機已從設想和圖紙轉化為實物，走到了性能開發階段。

　　氨是一種由1個氮原子和3個氫原子組成的分子。它完全不含碳，當它在內燃機中燃燒時，不會釋放出二氧化碳。相比于甲醇而言，其碳排放迎來“史詩級”降低——減少90%以上，商用價值巨大。

　　近日，鄧飛與中國一汽李駿院士工作站技術負責人就項目進度進行了碰頭。他告訴記者，與院士工作站的合作，依托他們的智力支撐，目前性能開發進展順利。完成性能開發后，將進行可靠性試驗、整車匹配工作，直至量產。

　　在方興未艾的氫燃料研發上，格利惠也正同步玉柴、廣汽等開展合作攻關，爭取在3—5年內取得突破性進展。一個囊括甲醇、液氨、氫氣的新燃料研發藍圖，正在該公司徐徐展開。

　　攻克“卡脖子”技術，汽油直噴GDI可量產

　　當然，不僅僅是商用車，在乘用車燃料技術方面，南岳電控也同樣精彩：作為35項“卡脖子”技術之一，其旗下汽油直噴GDI技術，打破了國際壟斷，馬上可以量產。2009年，南岳電控成功開發了汽油直噴GDI，伍新義將其稱為“1.0版本”。2020年，3.0版本橫空出世，是最新的第三代技術體系，適用于最新的應用場景。目前，格利惠正與東風汽車合作，應用于乘用車領域，推動技術自主化生產往前走。

        以科技作為靈魂，把品質做到極致。格利惠的科研人員占公司員工50%以上，而他們的生產線也普遍采用了人工智能，比傳統生產線節約50%—70%的人力。

　　該公司產品“PPM值（產品質量檢驗水平）”嚴控在50以下，也就是說100萬個產品里，故障率必須低于50個。只有這樣的品質保證，才符合衡陽國資國企高質量發展的氣質，才是衡陽國資國企改革深化行動的底色。

　　下一步，市國資委將以國企改革深化提升行動為契機，持續引導市屬國有企業聚焦主責主業，培育國有企業核心競爭力和核心功能，不斷激發國有企業創新活力，在我市大力實施“制造立市、文旅興城”發展戰略中再立新功，在落實新發展理念、創新驅動發展和實施國家重大戰略的行動中匯聚“衡陽國資智慧”，貢獻“衡陽國資力量”。